BRCC à Montmagny

C’est une bonne nouvelle pour tous les électromobilistes qui circulent vers l’est de Lévis ou qui arrivent de l’est et se dirigent vers Lévis/QC/Montréal.

Annonce faite dans les forums de l’AVEQ.

Une borne de recharge rapide pour véhicules électriques bientôt au IGA de Montmagny

On peut voir qu’il y a de tout aux alentours et en quelques minutes de marche.  Au IGA lui-même, il y a une petite section lunch avec des repas déjà préparés.  Juste de l’autre côté de la rue, on y trouve une pharmacie Jean Coutu, un Tim Horton et plusieurs autres  restaurants (il faut passer ensuite au Bel-Air et essayer leur pizza!).

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Avant de quitter la ville, cela vaut la peine d’aller voir un peu les chutes de Montmagny et de se rendre au quai.  On y voit l’Isle-Aux-Grues.

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Il est possible aussi de prendre un chemin légèrement différent et de se rendre à la gare fluviale   On peut y aller à pied à partir du quai ou en auto.  On y voit les chutes plus de front.

 

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Pour reprendre l’autoroute 20, il y est possible d’utiliser la 2e entrée de la ville.  Cela permet d’éviter de revenir sur nos pas et de découvrir un autre petit coin de la ville.

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Bonne route!

 

 

 

 

 

 

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LEAF et recharge «rapide» à 3°C

J’ai profité d’une visite au St-Hubert de Boucherville, ce samedi 9 janvier 2016, pour essayer la BRCC (Borne Rapide à Courant Continu) à température plus froide avec ma Nissan LEAF SV 2015.

En partant, je savais que j’aurais une moins bonne performance de la recharge, avec tout ce que j’ai lu sur le web à ce propos, les Nissan LEAF sont peu performantes pour la recharge rapide.

Début de la recharge, ma batterie était à 4 barres côté température et à 51% de la charge.

Au bout d’environ 1 minute, le temps de prendre la photo, ampérage à 69A (l’été, on débute souvent à 120A!).

Photo du début de la recharge: IMG_1667.jpg

Après 6 minutes et un gain d’environ 16%, l’ampérage a diminué rapidement, il était rendu à 46A (ouch, c’est pas fort!).IMG_1671.jpg

Résumé de la recharge:Capture d’écran 2016-01-09 à 17.13.34.png

C’est toute une différence avec l’été.  Pour comparaison, voici deux photos prises le 4 août 2015, le soir:

Début à 73-74%, l’ampérage est à 122A.IMG_1433.jpg

Quelques minutes plus tard, même en haut de 80%, pourcentage qu’on nous conseille de se débrancher car cela recharge moins vite, l’ampérage est à 62A.IMG_1443.jpg

Donc, l’été, à 80%, on considère que 62A, c’est pas tellement payant de rester connecter et on conseille de se déconnecter.

L’hiver, et on peut pas dire que 3°C est tellement froid (redoux aujourd’hui), on débute à peine au dessus de ce pourcentage (69A dans mon test d’aujourd’hui) et, même avec la réchauffe due à la recharge elle-même, le pourcentage chute rapidement à 46A.

Ma borne de recharge à la maison est d’environ 30A, 46A, c’est vraiment faible.

Dans ce cas, si on a le temps, il vaut probablement mieux de se brancher sur une L2 en arrivant au restaurant…

C’est aussi la preuve que l’approche de Nissan de ne pas «conditionner» la température de la batterie par un système de chauffage ou de climatisation à la Tesla / GM / BMW / Mitsubishi, nuit énormément à la  performance de la recharge rapide.

Alors, l’hiver, c’est fort probablement un doublement des coûts (vu qu’on paie à la minute) qu’il faut s’attendre d’assumer lorsqu’on utilise une BRCC et qu’on possède une Nissan LEAF.