Prius Prime – Deux mois

Eh oui, voilà maintenant deux mois que je roule en Prius Prime version Technologie.  Un peu plus de 3200 km au compteur.

J’ai créé des chiffriers contenant mes statistiques d’utilisation, suffit de naviguer dans le menu Prius Prime pour les trouver.

Mes impressions?

Très content de la voiture et de ses capacités.  La possibilité de faire 45 km en mode pleinement électrique me convient parfaitement.  Mon trajet pour le boulot est de 22 km total (aller-retour).  Si je fait la recharge en arrivant de ce trajet, il suffit d’une heure pour que la batterie soit de nouveau complètement pleine.  Facile d’aller faire des courses avec une pleine charge en soirée.

Durant une fin de semaine, j’ai fait un parcours de 734 km.  J’ai fait 20 km sur la batterie, et je me suis mis en mode hybride pour conserver la batterie pour la partie urbaine de mon déplacement.  Pluie, vent, beau temps, un peu de tout.  Au final, j’ai obtenu une moyenne de 4,2 l/100 km.  Sur l’autoroute, je suivais la circulation, donc, un peu au dessus de la limite officielle de 100 km/h.

Évidement, après deux mois, j’ai trouvé des points qui sont un peu décevants dans l’auto.   Alors, en voici quelques uns:

  • Dans l’habitacle, il y a une barre chromée qui parcours le tableau de bord.  Lorsque le soleil entre dans l’habitacle selon un certain angle, c’est aveuglant.  Je vois maintenant plusieurs voitures avec ces caractéristiques de design, franchement, ce n’est pas une bonne idée. Gardez le tableau de bord un peu plus mat.
  • Le plastique ‘Piano noir’ sur le tableau de bord est luisant lui-aussi et la moindre poussière est visible, idem pour les doigts.  Si on aime sa voiture bien propre, il faut redoubler les efforts habituels.  C’est beau, mais c’est de l’ouvrage!
  • Les sièges en similicuir (ce que Toyota appelle le Softex).  C’est chaud l’été, ça ne respire pas beaucoup, surtout le dos.  J’ai eu seulement une voiture avec des sièges en cuirs et ils étaient ventilés, alors, difficile pour moi de comparer.  Avoir le choix, je pense que j’aimerais autant des sièges en tissus.
  • Les gadgets électroniques:
    • Le LDA (Lane Departure Assist).  En pratique, avec nos routes mal marquées, l’utilité est faible.  Même avec le système de correction pour ramener l’auto dans centre de la voie, les résultats sont décevants.  Il faut avoir la roue sur la ligne avant qu’on sente une tentative de l’auto de ramener dans le milieu de la voie.  Bref, après quelques utilisations, je laisse cette fonctionnalité éteinte.
    • Le radar adaptatif pour suivre sur la route.  Même au minimum de distance, c’est un brin trop loin de la voiture d’en avant, plus de 2 secondes, presque 3.  Sur l’autoroute, on se trouve loin de l’auto qui nous précède.  Dans la circulation urbaine, c’est trop loin.  S’il y a une plus voie, c’est certain qu’on se fait couper.  Toyota ont été très prudents dans leur programmation.
    • La caméra de recul.  Franchement, un peu triste.  L’image occupe environ le tiers supérieur du grand écran.  Si on ajuste le volant, aucune ligne jaune pour prédire la trajectoire.
    • Les capteurs de distance.  Pris dans la grosse circulation, je me suis retrouvé un peu proche de l’auto d’en avant.  J’ai entendu le BIP-BIP durant plusieurs minutes, pas moyen facile de l’éteindre.  Un bouton MUTE serait apprécié!
    • Le BIP-BIP du recul.  Devrait y avoir moyen de le désactiver complètement.  Le pire, c’est lorsqu’on est au téléphone et qu’on doit faire marche arrière, vraiment pas agréable pour la personne au bout de la ligne!

L’écran central une des caractéristiques que je désirais le plus.  Avec l’usage, je dois avouer que son utilisation n’est pas aussi pratique que je l’aurais cru.  Il manque des petites choses pour qu’il soit plus agréable.  Par exemple, lorsqu’on fait un appel téléphonique, on peut utiliser le bouton « décrocher » sur le volant pour initier l’appel.  Par la suite, un menu s’affiche sur l’écran pour nous permettre de choisir parmi nos favoris.  Une fois l’appel fait, il y a un symbole de retour de chariot.  Même si on appuie sur le bouton avec le même symbole sur le volant, aucun effet, il faut absolument utiliser son doigt et viser juste!  Ayant déjà eu une Camry avec un système similaire, le bouton du volant fonctionnait toujours nous ramener au menu principal.  Il semble qu’il faut apprendre à utiliser plus les commandes vocales, alors, je vais lire plus mon manuel et me pratiquer avec cela.

Le GPS.  Il faut vraiment consacrer un peu de temps au manuel, surtout si on veut l’utiliser efficacement.  Faut l’avouer, par rapport à Waze, les instructions sont bien tristounettes et bien moins détaillées.  Ce serait tellement agréable d’avoir son Waze sur ce grand écran, ou du moins, même la moitié!  Evidement, si Toyota allait vers AppleCar Play, ce serait un plus.

Je ne voudrais pas terminer ce billet avec des points négatifs seulement, car des positifs, il y en a beaucoup!

  • L’éclairage de la route au DEL est absolument super!  Sur la version Technologie, il y a en plus les lumières à brume.  On voit vraiment bien, l’éclairage est puissant, large et bien ciblé.  Un beau bravo.
  • La performance du mode EV (tout électrique).  Vraiment bien, les départs sont vifs, la reprise est très bonne.  Même sur l’autoroute, passer de 75 à 100-105 pour entrer dans circulation ne cause absolument pas de problèmes.
  • La tenue de route est excellente.  La nouvelle plate-forme TNGA apporte vraiment des grosses améliorations par rapport aux anciennes Prius.
  • La suspension indépendante aux quatre roues.  La encore, les chaussées inégales sont absorbées beaucoup plus efficacement.
  • La consommation en mode « essence » est très faible, ce qui est toujours apprécié lorsqu’on doit passer dans ce mode.
  • La vision.  On voit bien, les piliers A sont assez minces et permettent de bien voir.
  • L’aide au stationnement.  Il faut se pratiquer un peu pour savoir s’en servir efficacement et une fois mes devoirs faits, j’apprécie de plus en plus cette fonction.
  • L’aide pour éviter les collisions si le véhicule en avant freine trop rapidement.  L’apparition d’un gros FREINEZ! dans une gros rectangle rouge dans le tableau de bord et un signal sonore réveille.  Si on n’est pas assez vite, l’auto devrait freiner (je me suis pas rendu à cette étape!).  En deux occasions, j’ai été surpris et bien content de cette fonctionnalité.

Voilà, au final, ce fût un beau deux mois à utiliser et découvrir cette nouvelle Prius.  Rien qui m’a fait regretter ma décision d’avoir cette voiture.

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Prius Prime – Statistiques juillet 2017

Voici mes chiffres pour le mois de juillet 2017, le premier complet.

Toujours très satisfait des performances de l’auto.  Le kilométrage électrique est suffisant pour me permettre d’aller-retour au boulot et faire quelques courses par la suite.  De plus, avec une borne 240 V (niveau 2), il est facile d’ajouter des km électrique sur l’heure du souper et de profiter d’une autonomie accrue ensuite.  Idem pour les fins de semaines, on profite du retour à la maison pour faire le plein électrique.

Selon le parcours, l’estimé de l’autonomie électrique a varié de 47 à 49,7 lorsque je démarre l’auto le matin.  En ville, c’est assez facile de faire un bon 46 à 48 km.  Si je fais seulement de l’autoroute à 100-105 km/h, cela joue entre 38 à 43 (topologie, vent, pluie, température, etc.).

Quelques chiffres intéressants à retenir:

Distance: 1429  km
Dépense (estimée):
En électricité:      13,00$
En essence:          20,11$
Total =                   33,11$

Prix moyen par km: 0,0232$ / km

À remarquer qu’en isolant la partie « à l’essence », on arrive à une consommation moyenne de 3,72 l/100 km (sur une distance totale de 513 km).

Si on compare la consommation de ces kilomètres totaux faits avec une auto ou un VUS, on obtient une économie de:

Auto (10 l/100 km):    118$
VUS (16 l/100 km):     208$

Voici une fenêtre sur le chiffrier.  Si vous désirez y accéder directement, cliquer sur le lien suivant:  Stats Juillet 2017

Vous retrouverez aussi ces chiffres par le menu Prius Prime.

BRCC à Montmagny

C’est une bonne nouvelle pour tous les électromobilistes qui circulent vers l’est de Lévis ou qui arrivent de l’est et se dirigent vers Lévis/QC/Montréal.

Annonce faite dans les forums de l’AVEQ.

Une borne de recharge rapide pour véhicules électriques bientôt au IGA de Montmagny

On peut voir qu’il y a de tout aux alentours et en quelques minutes de marche.  Au IGA lui-même, il y a une petite section lunch avec des repas déjà préparés.  Juste de l’autre côté de la rue, on y trouve une pharmacie Jean Coutu, un Tim Horton et plusieurs autres  restaurants (il faut passer ensuite au Bel-Air et essayer leur pizza!).

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Avant de quitter la ville, cela vaut la peine d’aller voir un peu les chutes de Montmagny et de se rendre au quai.  On y voit l’Isle-Aux-Grues.

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Il est possible aussi de prendre un chemin légèrement différent et de se rendre à la gare fluviale   On peut y aller à pied à partir du quai ou en auto.  On y voit les chutes plus de front.

 

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Pour reprendre l’autoroute 20, il y est possible d’utiliser la 2e entrée de la ville.  Cela permet d’éviter de revenir sur nos pas et de découvrir un autre petit coin de la ville.

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Bonne route!

 

 

 

 

 

 

Prius Prime – Ajout garde-boue

Lors de l’achat de la Prime, aucun garde-boue n’étaient inclus avec la voiture.  Je n’avais pas trop porté attention à ce fait, mais, avec nos belles routes du Québec et notre hiver, disons qu’un peu de protection ne fera pas tord.

Alors, un peu plus de 100$ plus tard, les garde-boue avant sont installés.

Dénigrement des véhicules électriques

Il fallait s’y attendre, l’auto électrique qui commence à prendre un peu plus de place,   commence à déranger pour de vrai

Il faut lire l’excellent article de Daniel Breton (sur le site de Roulez électrique) sur la publicité négative qui va nous assaillir et les techniques qui seront utilisées pour nous inonder d’informations biaisées.

En passant, un film à écouter:  Who Killed the Electric Car?

Achat – Toyota Prius Prime 2017 – Technologie

Eh oui, après avoir été un peu plus d’un an sans auto électrique, j’ai suivi avec grand intérêt les annonces de la Toyota Prius Prime.

Cette voiture répond mieux à mes besoins.  Mon trajet quotidien est d’environ 22 km.  Pour mes autres déplacements, je dois me rendre dans des régions mal desservies par des bornes rapides de recharge (BRCC).  Un moteur à essence est alors bien pratique.   Cette combinaison est parfaite pour la Prius Prime.  Les petits parcours en mode électrique et les longs trajets avec une consommation d’essence aux alentours de 4 litres aux 100 km.

J’ai épluché les articles sur la Prime, j’ai regardé beaucoup d’opinions sur YouTube.  Lorsqu’elle a été disponible au Québec, j’ai fait deux essais routier dans différentes conditions et j’ai bien aimé l’expérience.  Alors, j’ai fait le saut!

Alors, voici cette nouvelle auto lors de la prise de possession.

Mon petit blogue qui était consacré à ma Leaf va se transformer et mettre l’accent sur cette nouvelle acquisition.

Déjà 85 Prius Prime vendues au Québec

C’est une bonne nouvelle pour le développement des voitures électriques branchables.

L’article suivant du journal « Les Affaires » explique que ce nombre à première vue faible est en fait le double de leurs prévisions!

http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/commerce-de-detail/voiture-electrique-toyota-place-toutes-ses-billes-au-quebec/595679

Merci à JF Morissette pour l’information par un post sur les forums de l’AVÉQ.