Eco-dome – Protection pour le connecteur d’un véhicule électrique

Suite à une promotion de l’AVÉQ, j’ai fait l’acquisition d’un « ECO-DOME » afin de protéger le connecteur de ma Prius Prime.  Étant membre Or, j’ai économisé 15% sur le prix du produit.

C’est une grande amélioration par rapport à laisser le connecteur et le pistolet de recharge exposé aux éléments.

L’ECO-DOME est fait d’un polyester enduit d’un PVC pour le rendre résistant aux intempéries.  Il possède un replis sur la section du haut avec trois aimants puissants pour coller sur la carrosserie.

Puisque la Prius Prime ne figurait pas dans la liste des véhicules pour lesquels on identifiait le modèle d’ECO-DOME à acheter, j’ai contacté la compagnie. Peu de temps après, un de leurs représentants est allé faire des essais chez un concessionnaire Toyota pour me donner la réponse.  Bon service!

J’ai acheté le modèle XL afin qu’il couvre correctement l’ouverture assez grande de la Prius Prime.

Quelques photos du produit en action:

Si vous suivez les liens de cet article, vous y trouverez les spécifications du produit.  Je vais me concentrer ici sur mon expérience d’utilisateur.

Ce produit protège vraiment le connecteur mais avec quelques limitations.  Voici donc ma liste des plus et des moins de cet ECO-DOME

PLUS:

  • Il protège le connecteur dans la grande majorité des situations, ce qui est le plus important.
  • Il est solide, c’est un produit de qualité.
  • Les aimants sont puissants et maintiennent bien le protecteur en place.
  • Il n’abîme pas la peinture.
  • Il est fabriqué au Québec.

 

MOINS:

  • Il manque de flexibilité lors des grands froids (-10°C et moins).
  • Pour bien fermer l’ECO-DOME, il faut y entrer sa main pour pousser sur chaque côté du Velcro.
  • Les points suivants sont probablement reliés au fait que le modèle XL est générique et pas parfaitement ajusté pour une Prius Prime.
    • On doit laisser le panneau du connecteur ouvert à 45°.
    • Il laisse entrer un peu de neige qui passe sous l’ECO-DOME, lorsqu’elle  tourbillonne vers le haut.

 

Voilà, cela résume mon expérience avec ce produit.  Il est perfectible, mais je l’achèterais à nouveau sans hésitation.  Il protège bien la prise du connecteur et je suis certain que, sous notre climat, il aide à composer avec les inconvénients liés à l’accumulation d’eau, de verglas ou de neige.

AJOUT 2018/01/13: 

Tempête de neige, 30 cm qui nous sont tombés dessus.  J’ajoute des photos pour montrer la protection offerte par l’ECO-DOME (et le fait qu’il entre un peu de neige selon les vents tourbillonnant).

 

Aussi, on m’a fait remarqué dans des commentaires sur mon expérience que l’ECO-DOME n’aurait pas d’adhésion sur une Tesla S ou X (aluminum) ou une BMW i3 (panneaux de polymère).

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Statistiques Prime – Terminé

En ce début d’année 2018, je ne continuerai pas de compiler des statistiques détaillées sur l’utilisation de ma Prius Prime.

Le but était de donner une idée de la performance de la Prime sur la plage des températures qui nous touchent ici au Québec, dans la région de Montréal.

Avec les journées froides de décembre 2017 avec la vague de froid polaire qu’on vit présentement, on a toute l’information pour voir ce que la Prime a dans le ventre pour affronter les grands froids.  Habituellement, on voit cela plus en février.

En bas de -10°C, on utilise le moteur à essence pour réchauffer la cabine.  Si l’auto a fonctionné depuis un bon bout de temps et est bien réchauffée, on peut voir le mode électrique fonctionner un peu pour quelques kilomètres supplémentaires.  L’auto fonctionne comme un hybride Toyota normale.

Voilà, avec ce qui est disponible, vous devriez être capable vous faire une bonne idée de la performance de l’auto!

 

2017-12 Statistiques Prius Prime – Grands froids

Voici mes chiffres pour le mois de décembre 2017.

Première tempête de la saison hivernale le 12 décembre. Par la suite, vague de froid pour plusieurs jours qui ont fait passer la température sous les -15°C.  Valeur importante pour la Prius Prime car c’est là que la thermopompe utilisée pour le chauffage de la cabine en mode électrique demande l’aide du moteur thermique.  Ce sont mes premières journées où le moteur fonctionne même si la batterie est pleinement chargée.

Et le mois de décembre en fut tout un pour les froids.  Comme on peut le constater dans ce message de Météomédia, on a battu des records de froids.

Le matin, s’il fait -18°C, c’est le moteur à essence qui démarre et l’auto reste en mode hybride pour le parcours du matin.  Le soir, au retour, le stationnement étant chauffé au début du 20°C, je suis en mesure de faire un bonne partie du trajet en mode électrique.  Pas longtemps après que je vois la température passer à -15°C ou -16°C, le moteur à essence démarre et assiste pour le chauffage de la cabine.

Encore une fois, l’auto chauffe bien la cabine, pas froid aux pieds, etc.

Fait aussi un bon voyage sur l’autoroute le 30 décembre, plus de 600 km a une température maximale de -18°C.  En fait, la majeure partie du trajet l’a été dans les -22°C à -26°C.  Avec 4 passagers à bord et le coffre plein, le seul problème rencontré était la buée dans le pare-brise avant.  Si je laissait le chauffage en mode AUTO, le ventilateur ralentissait trop (j’avais mis 20°C).  J’ai laissé le mode manuel, pieds/pare-brise, ventilation à 5 ou 6.  Même à cela, j’ai dû à plusieurs reprises utiliser le mode pare-brise seulement.  Une chose qui manque, ce sont des sièges arrières chauffants.  Option non-offerte, dans les grands froids, cela aiderait à rendre le voyage plus confortable. L’important dans tout cela est que personne n’a eu froid.

Les chiffres du mois:

Distance:              1202,8  km
Dépense (estimée):
En électricité:      10,93$
En essence:          56,13$
Total =                   67,06$

Prix moyen par km: 0,0558$ / km

À remarquer qu’en isolant la partie « à l’essence », on arrive à une consommation moyenne de 6,71 l/100 km (sur une distance totale de 727,6 km).

Le voyage fait à -22°C a donné une moyenne totale de 5,6 l/100 km.

Si on compare la consommation de ces kilomètres totaux faits avec une auto ou un VUS, on obtient une économie de:

Auto (10 l/100 km):    71$
VUS (16 l/100 km):     155$

Si vous désirez aux détails, cliquer sur le lien suivant:  Stats Décembre 2017